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生產(chǎn)經(jīng)營防水材料土工材料的大型民營企業(yè)
12
2020
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02
路基鋪設(shè)土工格柵起什么作用
作者：
路基填挖結(jié)合部因兩側(cè)受力構(gòu)造差異較大極易出現(xiàn)不均勻沉降從而導(dǎo)致路面裂縫.引起跳車影響公路使用壽命.成為保證公路整體質(zhì)量的關(guān)鍵部位。對(duì)于此類部位一般采取開臺(tái)階分層碾壓方式進(jìn)行處理。但是對(duì)于高填路基的結(jié)合部位，一般方法不能很好解決沉陷問題。
格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，當(dāng)作為土木工程使用時(shí)，稱為土工格柵。
工程作用
* 強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。
* 能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。
* 與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點(diǎn)。
* 更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。
* 能有效的避免在施工過程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷
應(yīng)用領(lǐng)域
* 適用于各種公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。
* 適用于大型停車場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等永久性承載的地基增強(qiáng)。
* 適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。
* 適用的涵洞增強(qiáng)。
* 適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。
* 礦山、坑道加固。
用途
土工格柵適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)。大型機(jī)場(chǎng)、停車場(chǎng)、碼頭貨場(chǎng)等永久性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)。
* 土工格柵用于增大路(地)基的承載力，延長路(地)基的使用壽命。
* 土工格柵用于防止路(地)面塌陷或產(chǎn)生裂紋，保持地面美觀整齊。
* 土工格柵用于施工方便，省時(shí)，省力，縮短工期，減少維修費(fèi)用。
* 土工格柵用于防止涵洞產(chǎn)生裂紋。
* 土工格柵用于增強(qiáng)土坡，防止水土流失。
* 土工格柵用于減少墊層厚度，節(jié)約造價(jià)。
* 土工格柵用于支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。
土工格柵可有效隔阻地震力傳遞,并對(duì)增強(qiáng)路堤的地震剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性具有重要作用。
土工格柵的成功應(yīng)用,有望減少高烈度地震區(qū)常見的各種路堤病害,提高道路的抗震減災(zāi)能力。而現(xiàn)行公路、鐵路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范均未對(duì)土工格柵加固路堤的抗震性能作出相應(yīng)規(guī)定。
路基土工格柵施工工藝
1、為了減少填挖交界處的差異沉降，對(duì)縱橫向填挖交界處的地基進(jìn)行處理。對(duì)填挖交界處挖方路床(80cm)進(jìn)行超挖回填碾壓，并在上路堤頂面和底面設(shè)置土工格柵，填方部分路堤除嚴(yán)格按照《路基填料設(shè)計(jì)圖》中的技術(shù)要求處理外，其基底上下路堤壓實(shí)度相應(yīng)提高1%，即清表處理后地基為91%，下路堤為94%，上路堤為95%,交界面開挖不小于2米寬臺(tái)階，并設(shè)置向內(nèi)2%橫坡。縱向填挖交界處填方一端進(jìn)行強(qiáng)夯處理，處理范圍為2倍填土高度，對(duì)挖方一端10米范圍進(jìn)行超挖回填夯實(shí)，并在超挖回填的頂部和底部設(shè)置土工格柵，界面兩側(cè)不小于5米，對(duì)填方部分基底采用換填80厘米8%灰土墊層進(jìn)行處治。
2、填挖交界處理施工方法及要點(diǎn)
⑴ 清除表土:將填方、挖方路段表層不小于30㎝種植土、草皮土、樹根和含有腐圬物質(zhì)的土清出，集中堆放于棄土場(chǎng)。 ⑵ 測(cè)量放樣:按批復(fù)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)線路中線，釘出中、邊樁，并將邊樁外引至用地紅線樁處加以固定，用水準(zhǔn)儀測(cè)量并計(jì)算放出縱、橫向下路堤頂、上路堤頂填挖交界線(下層，上層土工格柵中心線)，釘樁撒線標(biāo)記，邊線外設(shè)樁固定。 ⑶ 挖臺(tái)階:填前碾壓前半填半挖沿路線縱向，填方段與挖方段交界沿橫向用推土機(jī)或挖掘機(jī)開挖寬度不小于2m的臺(tái)階，臺(tái)階設(shè)2%-4%向內(nèi)傾斜的橫坡。 ⑷ 填前碾壓:用≥18T的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)對(duì)交界面(包括臺(tái)階)多壓兩遍，壓實(shí)度檢測(cè)不低于91%。 ⑸ 80厘米厚8%灰土墊層施工:施工要點(diǎn)同高路堤8%灰土墊層相同。只是壓實(shí)度檢測(cè)不得低于94%。 ⑹ 填方路基施工:填方路基施工填料與施工方法與3%摻灰路基施工相同。只是壓實(shí)度檢測(cè)不得低于95%。
3、 土工格柵鋪設(shè)① 底層土工格柵鋪設(shè):路基填筑至下路堤頂后，開挖填挖交界挖方段臺(tái)階時(shí)，開挖寬度不小于7m,臺(tái)階面碾壓壓實(shí)度不小于91%，交界面碾壓成型后，人工對(duì)土工格柵鋪設(shè)面進(jìn)行清理干凈，土工格柵以釘樁標(biāo)記的交界線為軸線，縱、橫向全斷面鋪設(shè)，鋪設(shè)土工格柵應(yīng)均勻、平整，不使其出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊，并要注意避免過量拉伸從而避免超過其強(qiáng)度和變形的極限而產(chǎn)生破壞或撕裂、局部頂破等。 ② 上層土工格柵鋪設(shè):上層土工格柵鋪設(shè)位置為上路堤頂面。3%灰土填方路基填筑至上路堤頂后，與路床處理底標(biāo)高平齊，人工整理格柵鋪設(shè)面，鋪設(shè)方法與底層格柵鋪設(shè)相同。 ③ 中間層土工格柵鋪設(shè):中間層土工格柵鋪設(shè)于上路堤填筑層中，上路堤填筑分三層施工，下層填筑層填筑完成后，整理碾壓土工格柵鋪設(shè)面，其攤鋪寬度伸入挖方段5m，土工格柵鋪設(shè)方法底層鋪設(shè)相同。
4、 土工格柵鋪設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)
① 路基縱向填挖交界處的土工格柵沿路基橫向鋪設(shè)，鋪設(shè)長度為沿路基橫斷面方向鋪至填方邊坡外30㎝處，待邊坡修整時(shí)將露出部分剪去。路基橫向填挖交界處的土工格柵沿路基縱向鋪設(shè)，鋪設(shè)長度為超出半填半挖路基斷面30㎝處。 ② 土工格柵，其性能參數(shù)均符合國標(biāo)的相應(yīng)要求。 ③ 兩幅土工格柵之間的搭接寬度為30cm，搭接部分采用聚乙烯繩呈“之”字形穿綁。并采用U型釘將土工格柵固在土中并張緊，間距為1.5m*1.5m。 ④ 在鋪設(shè)完成的土工格柵上繼續(xù)填筑路基時(shí)，將拌合好的填料推攤時(shí)，應(yīng)先提鏟高推將土工格柵全部覆蓋后再按松鋪厚度推攤，輔以人工檢清硬質(zhì)塊料，以防土工格柵扭曲、移位。
高速公路路基在使用土工格柵之后，公路路基更加牢固，使用年限更長，目前用量非常廣泛，公路以及鐵路都大量使用。目前土工格柵的產(chǎn)品種類比較齊全，從路基增強(qiáng)的鋼塑、塑料土工格柵到公路路面用的的玻璃纖維土工格柵，再到鐵路用的凸結(jié)點(diǎn)土工格柵以及塑料拉伸土工格柵。
高速公路的邊坡綠化也會(huì)用到土工格柵進(jìn)行加固，采用土工格柵是為了讓植物更好的攀爬。因?yàn)橛械氖┕挝恢笆褂昧髓F絲網(wǎng)進(jìn)行施工，造價(jià)很高，而且怕風(fēng)水日曬雨淋，在采用塑料土工格柵之后，大大降低了成本，而且使用年限更長，不需要工人頻繁的維護(hù)，降低了各方面的支出費(fèi)用。
土工格柵
暫無數(shù)據(jù)
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